Ironman Nice. Про город и про гонку.

Народная мудрость гласит, что триатлон должен проходить в маленьком городке, а марафон — в большом городе. Ницца — это большой город!

1. Легко и дешево добраться. Прямой рейс, от аэропорта до гостиницы — на автобусе. Или пешком, если прилететь в день забастовки французских таксистов. Максим Журило так и добрался пешком с велочемоданами :-)

2. Совершенно невозможно кататься на велосипеде. Strava показывает, что катаются только по набережной или по отдельным местам в горах, до которых не доберешься. На набережной невозможно ехать быстрее 15 км/ч.

3. Море — прекрасное для плавания. Можно плавать без гидрика. Скорее всего, вы поселитесь в 2—3 км от моря (по солнцу и +30). Перед стартом лучше лишний раз не стоять на ногах и не стоять на солнце. Этих вещей и так достаточно. Поэтому, вроде бы, можно много плавать. Но на практике, плаваешь мало.

4. Бегают все тоже только вдоль набережной. Бегать можно.

5. Во Франции все курят. На ходу, на остановке, в кафе. Нагло и беззастенчиво — продавец в магазине с удовольствием курит при разговоре с клиентом. В России все намного лучше.

6. Жарко: никакая одежда, кроме шорт и маек, не нужна.

7. Приезжать заранее в Ниццу не надо :-)

Конкретно про IRONMAN:

1. Галечный пляж. В воду заходить неудобно, галька такого размера, что ногам больно.

2. Несколько моих друзей сделали айронмен в Ницце в 2013 году и поделились впечатлениями.

Плавание — «намутили что-то сложное с буями, плаваешь двумя непонятными кругами» и «была сильная волна, буев не видно, люди постоянно натыкаются друг на друга».

Велосипед — красивый, подъемы проще, чем на Майорке, спуски быстрее (меньше закрытых, и радиусы поворотов больше).

Бег — нудный и жаркий.

Мои ощущения — намутили, может, и неплохо, но на схеме одно, а буи в море стоят совсем по другому. Видно плохо, хотя волн не было. Старт — все 2000+ человек одной волной, разбиваются по времени на карманы с интервалом около 4 минут.

Вода приятная, лазурная, гидрик очень хорошо держит в соленой воде. Плавание на рассвете. Красиво.

Контактной борьбы довольно много. Но терпимо, чем дальше — тем меньше. Не догоняешь предыдущую волну, и следующая тебя не накрывает — это приятно. Выбег на берег мне, вообще-то, не нравится, но в случае с 3,8 км он уместный — шапочку и очки можно поправить да посмотреть, куда дальше плыть.

Я более-менее угадал задумку организаторов. Исполнять было тяжело, потому что буев не видно при рассветном солнце. Но как-то проплыл.

Велосипед — пока не заберешься в гору, никакой красоты. До 50 км точно. Асфальт без ям, но сильно разбитый, трясет. Узко. Дороги «условно перекрыты», машины постоянно мешаются. На встречку выезжать опасно, а по своей полосе даже одного гонщика сложно обогнать.

На 70 км есть Col De L’Ecre, вот там красиво, голые горные вершины Предальпья (вот слово-то придумал!) и горный воздух. Собственно, примерно до 130 км мы и едем на высоте около 1 км, потом непрерывный спуск вниз. Действительно, подъемы проще, чем на Майорке (хотя встречаются и более крутые участки), спуски быстрее и проще (хотя всегда надо помнить про безопасность).

Из особенностей трассы: на 20 км есть подъем Le Condamine, длиной метров 500, и в нем есть метров 200 или 300 с крутым градиентом. Дорога узкая. В моем случае там образовалась сильная пробка. Еще и машина туда же затесалась. Боялся, что кто-нибудь снизит скорость до 3 км/ч, дернется в мою сторону, просто упадет и пр. Обошлось.

Col De L’Ecre — завершающая часть подъема в лучших горных традициях, вдалеке видишь серпантины, усеянные маленькими, почти неподвижными велосипедистами, растительность исчезает, воздух горный какой-то. Потом идет скоростной спуск.

На дистанции будет еще один подъем к Coursegoules, не такой крутой или затяжной, но будет :-)

Спуск — почти непрерывно последние 50 км.

90% маршрута с драфтингом (просто выбираешь равноудаленную от всех гонщиков позицию — и никак не получишь требуемых 10 метров). Только на последних 20 км некоторые драфтят нагло. В остальном у меня не могло быть никаких претензий ни к одному из гонщиков — им деваться некуда. 

1 км высоты теряется с 50 до 20 км до финиша. Последние 20 — относительная равнина, 10 км легкого спуска вдоль реки Le Var, и еще 10 по набережной.

Бег — я не могу назвать его нудным или жарким :-)

Не нудный, потому что на первом круге ты бежишь после 180 км на веле. Ну как это может быть нудно? Да еще и видишь бег лидера со стороны.

На втором ты уже все знаешь про пункты питания и про души. И ты уже пробежал 10 км. Все по-новому.

На третьем, на минуточку, ты уже пробежал полумарафон и бежишь дальше! Не каждый же день больше 20 км бегаешь.

На четвертом — это вообще последний круг. В моем случае, вдобавок, солнце уже немного опустилось, стало чуть прохладнее и больше тени. Да еще и все вокруг уже начинают идти, и ты кажешься себе очень быстрым.

А жара? Ну вроде плюс 30, и вроде вообще никакой тени нет. Но иногда потянет свежестью с моря. И каждые 1,7 км пункт питания, где можно вылить на себя много воды, и часто пункт питания вместе с холодным душем: можно стоять под ним 15 секунд и охлаждаться. Правда, через 30 секунд уже снова жарко. Но все равно, я бы назвал воздух горячим — он горячий, но не душный, не мокрый, не липкий.

Льда на пунктах не было, и кола была теплой.

Можно ли рекомендовать Ниццу для первого айронмена? Наверное, да, но при двух условиях:

1. Старт ранний, поэтому тренироваться в начале года нужно без ошибок (болезней, травм и пр.), шанса исправить что-либо не будет.

2. Должен быть опыт катания в горах, с подъемами и спусками. Хотя бы один раз на Майорке.

Конечно, если планировать айронмен на 2016 год, то не нужно ехать ни в какую Ниццу — нужно ехать в Виши!