абсолютно другая посадка

ставьте лежаки и настраивайте его под TT. Не знаю процент приблеженности к настоящей разделке в плане мышц, но вам же важно развивать мышцы под посадку, в которой вы поедете гонку.
Вы же наверное не будете тренировать на шоссе, а потом на один день на TT? ))

я бы тут поспорил, у меня на  ТТ вместе  с колесами надо менять колодки а этой  весьма геморно, ширина  ободьев разная, просто вытащить колодки не открутив их и не  сняв приставные шайбы не получиться... потом  еще  бывает  надо кассету  сменить или передние  звезды (то же  менял пару  раз), так что сказать что это уж прямо вот  так  "второй" велосипед который  всегда готов к старту, наверное  не у всех так... хотя я все чаще  вижу (видел в уже прошлом  сезоне)  людей, которые тренируют на "нормальных" колесах, кто то даже  на  диске  тренит... тут  кому как...
это просто "другой тип" велосипеда
как выше  заметили, посадку на  разных шоссерах можно  подогнать под некоторые рамы ТТ.. НО тут  есть нюанс, что любую посадку надо прикатывать... на  90 км. половинки при условии холмистого велоэтапа на  котором  приходиться постоянно менять посадку (вставать из седла например) это еще  не  так  важно, для 180км  относительно ровной трассы уже  нужен  какой то накат, иначе всякое  может  быть... а может  мне  быть:)) тут  как повезет... вообще  это все индивидуально, самое  главное  все зависит  от ваших целей и амбиций, если  цель просто стать "железным" с амбициями "уложиться лимит" наверное  не  стоит на  эту тему заморачиваться, я бы даже  скорее больше  внимание уделил плаванию и бегу.... все как то уверенны, что "у нас не где  катать", а много "катать" (больше 300-400 км в неделю)  как то не  модно  что ли:)))  да  и времени кучу отнимает... так что смело плавайте  и  бегайте:)))

Найдя разделочник, если жалко боевые колеса, наверное можно купить китай-карбон  такой же ширины рублей за 20-ть...

Смотрю это вас частенько очень задевает точка точка точка

3-ть точки смотрится намного лучше маленького синего квадратика, факт

ничоси... я тоже  не  понимаю людей, которые с помощью непонятных аббревиатур и отсылкой к тысячам велогонов пытаются нагнать тумана, значимости и все такое... (как вам угодно), но  я с этим как то с этим  живу:))) вам похоже  тяжко приходиться, держитесь:)))  

Основные отличия в геометрии шоссейной рамы от разделочной - высота рулевого стакана и угол наклона вертикальной (подседельной) трубы. Вот и всё. Аэро не аэро - и шоссейники сейчас весьма "аэро" по дизайну. Так вот с помощью специальных выносов с большим углом, а так же подседельных штырей с обратным смещением, можно достаточно точно симулировать геометрию разделочника на шоссейной раме. Процесс не простой и вряд ли будет идеальным на выходе, но будет, проверено не раз.

Второй аспект - переключение передач. Всё же на ТТ еще и другой руль, где переключение на рогах, а тормоза на ручках. Если механика - увы, на шоссере переключение и тормоза будут лишь на пистолетах. Если электроника - в принципе можно поменять контроллер на 5ти дырочный и в рога на баране воткнуть кнопки. Стоит ли игра свечь - сомнительно.

Для расширения кругозора еще добавлю, что велосипеды для триатлона как правило отличаются от велосипедов для гонок с раздельным стартом. Для триатлона руль, а в особенности лежак, ставится повыше. А так же присутствуют приспособы для крепления всяких бенто-боксов, питьевых систем, бардачков и прочее.

и зачастую весьма сильно. Но клиент спрашивал именно про разделку - может он тоже курсовой пишет, как в соседней теме.

да можно, конкретно в моем случае много лет назад переход от хорошо настроенного шоссера vs. первого заезда на триатлонной пулялке в формате 15км раздельного старта, прирост был исключительно сопоставимый росту тренированности.